1.1. Aceptación de la Reglamentación

-La Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) y en conjunto con los Moderadores de Gen Racing Argentina organizarán los Campeonatos a disputarse en www.genracing.com.ar
-Todo piloto inscripto en un campeonato Online, hospedado por GEN RACING ARGENTINA, ha de aceptar sin excepción las normas descritas a continuación.
-La Organización se reserva también el derecho, siempre a modo de votación por parte de los integrantes, de la inclusión y/o expulsión de algún piloto.
-La inscripción a los campeonatos se llevará en el apartado del foro correspondiente.
-Los Mods o Versiones de la Zona de Descargas de GEN RACING son de uso exclusivo de la Liga y esta totalmente prohibido su distribución. Únicamente se podrán divulgar con el previo conocimiento y consentimiento expreso de la CAF. El incumplimiento de esta norma supondrá el Baneo de la Web indefinidamente.
-Se pide puntualidad a todos los participantes. Los horarios son los establecidos. En el caso de "caídas" la posición en parrilla será la que determine el juego independientemente de la obtenida en calificación.

1.2. Condiciones Generales

1.2.1. SERVIDOR
-Nombre del servidor http://www.genracing.com.ar
-Acceso al Servidor 190.183.60.151
-Contraseña: Se dará a conocer por PM a los integrantes inscriptos.
-Versión del rFactor: V1.255F
-Dispositivo de Manejo: Volante (No se permiten Gamepads, Teclado, Joystyck ú otro dispositivo en los campeonatos realizados fuera de "Futuros talentos")
-Ayudas permitidas: Solamente Embrague
-Consumos Neumáticos: Normal *| Combustible: Normal*
-Fallos mecánicos: Time Scaled
-Vuelta de Formación: Si*
-Tipo de Vista: desde Cabina (cockpit)

*Se puede modificar dependiendo del Mod y el tipo de torneo.

1.2.2. BANDERAS
Las banderas son el medio de comunicación entre los comisarios de la carrera y los pilotos.:

• VERDE: Fin de peligro. Reinicio
• AMARILLO: Peligro. Incidente en el sector.
• RAYADA ROJA AMARILLA: Pista deslizante.
• AZUL: Ceda el paso.
• ROJA: Parada inmediata de carrera. Final de sesión.
• NEGRA: Parada inmediata del piloto señalado.
• CUADROS O DAMERO: Fin de carrera.
• NEGRA CON PUNTO ROJO: Problema técnico en un coche.
• CIRCULO AMARILLO CON X: Vehículo de seguridad en pista. Safety Car
• BLANCA Y NEGRA: Amonestación por conducción incorrecta

1.2.3 HORARIOS
Prácticas Oficiales: 21.00hs
Qualy: 22.30hs
Warmup: 22.40hs
Carrera: 22.45hs

2.1. Vuelta de Formación - Safety Car

Los Grandes Premios se disputarán con vuelta de formación, se deberá tener extrema precaución de no chocar o perjudicar a un Rival, esto es puede ser motivo de exclusión o penalización.
Una vez que sale el PACE CAR (PC)/SAFETY CAR (SC) (bandera amarilla parpadeando) se deberán respetar las posiciones desde ese mismo instante. (Pasar con Pace Car significará una dura sanción.)

2.1.1 SAFETY CAR
Ante la salida de SAFETY CAR: en ese momento debemos seguir tras que piloto que transitábamos en carrera y debemos de mantener en esa posición hasta que se nos indique lo contrario.(Si indica AVANZAR, no obedecer; si indica RETRASARSE, recomendamos hacerlo, sino sanciona el mismo sistema de rF).
Quien en ese momento ruede en primera posición tendrá que ir a buscar el S.C. y girar lo más cercano a él que se pueda, siempre manteniendo una distancia prudencial de seguridad.( Claro está, tampoco se puede girar excesivamente lento porque se nos advertirá y podemos llegar a ser sancionados también por rF).

No estará permitida una conducción agresiva de aceleraciones y frenadas bruscas pues podemos dar una impresión falsa a nuestros perseguidores y provocar un accidente.

El sistema nos alertará que en la próxima vuelta se relanzará la carrera (Greenflag next round) y debemos estar atentos ante la finalización de esa vuelta ya que como nos notificó se lanza la carrera.
Ante una eventualidad de carrera bajo Safety Car y ya anunciado el (Green flag Next Round) puede que el sistema de rF decida no relanzar porque los problemas en pista aun persisten lo cual prorrogara el lanzado cuantas vueltas el sistema crea conveniente. (deberemos estar atentos al próximo aviso).

Se aclaran algunos puntos a tener en cuenta:

1) Se puede entrar a boxes* siempre y cuando el semáforo del mismo se encuentre en verde o veamos la leyenda Pits open.(al regresar a pista se sumara a la fila india en el lugar que le toque*.
[*] Si la posición esta en duda con otro auto de pista, prevalecerá siempre la del auto de pista.
[*] Si la prueba tiene parada obligatoria no cuenta la parada con Safety Car en pista.
[*] Ante la entrada a boxes en estas circunstancias se reveerá la ventaja deportiva obtenida de la misma y se lo recargara con un mínimo de Treinta(30) segundos al puesto en el que haya arribado al final de la prueba.

2) No se pueden cumplir las sanciones tipo "Drive Trough" o "Stop and Go" mientras haya un S.C. en la pista.

3) Se deberá mantener una distancia prudencial con el piloto que vaya delante y prestar atención menor a quien lo sigue, esto hará que la "fila india" se ordenada.

4) Si el simulador indica que debe ceder posiciones( you are ahead of the vehicle you should be), el piloto deberá moverse hacia un costado de la fila (esto dará una señal clara a su predecesor de que desea ser superado) y dejará pasar a los rivales hasta ubicarse en la posición correcta.

Una vez relanzada la carrera (bandera verde o Green Flag) no se puede superar hasta pasar por la línea de meta (el sistema de rfactor sanciona esto inmediatamente), también se nos informará de cuando se reanuda la carrera mediante un mensaje escrito en la parte inferior izquierda de la pantalla (Green Flag!!)

2.2. Pit Lane - Pit In & Pit Out

- La entrada y salida del PIT se hará de forma manual, sin las ayudas del juego, salvo el limitador de velocidad.
- La velocidad en el Carril de Boxes es la que marque cada circuito, y la superación de la misma durante la entrada y salida, será motivo de penalización de STOP & GO por parte del servidor.
- En el momento de la salida del Box, hay que estar muy atento y respetar siempre los semáforos, dando paso a los pilotos que en ese momento estén en pista.
- La salida del Box se ha de hacer sin pisar la línea blanca delimitatoria del carril de salida, ya que al cruzarla, estaría entorpeciendo a otros pilotos. Puede ser causa de penalización una vez terminada la carrera.

2.3. Chat, Bocinas y Luces

Queda prohibido el CHAT en clasificación y carrera, al igual que tocar bocina o hacer seña de luces, puesto que esto puede ocasionar la pérdida de concentración, producir algún tipo de distracción o generar lag en el compañero. Se sancionará al piloto que lo haga quitándole la posibilidad de clasificar en la siguiente carrera o excluyéndolo automáticamente de la carrera que se este realizando.

2.4. Carrera

2.4.1. ADELANTAMIENTOS
- El piloto que adelanta tiene la mejor visión, ya que la visión directa es mucho más precisa que la visión lateral y que la habilidad, a gran velocidad, de mirar hacia atrás. Así pues, el piloto que adelanta tiene toda la responsabilidad en los intentos de adelantamiento.
- Quedan permitidos los apoyos entre coches, siempre y cuando este apoyo no haga variar por completo la línea de trazado del piloto que recibe el apoyo o proboque perdida de control del vehículo, lo cuál sería motivo de sanción.
- Para asegurar el mínimo número de colisiones, se espera de los pilotos que no completen sus maniobras de adelantamiento a no ser que tengan claramente la posición ganada al piloto que quieren adelantar. Igualmente el piloto que adelanta debe de tener en mente que el Lag puede crear retrasos en los correspondientes PCs de los implicados, así pues, debe de estar seguro de la maniobra que va a efectuar para completar el adelantamiento. Como en la vida real, el adelantamiento no siempre es posible. Si un piloto más rápido se encuentra frenado por uno mas lento que no esta siendo doblado, y no encuentra ningún modo seguro de adelantar, se ha de esperar detrás hasta que encuentre el momento adecuado de adelantarlo. Se requiere paciencia, no desesperación.
- Adelantar cortando la pista, o saliéndose fuera no esta permitido. Un piloto que gane posiciones en este tipo de maniobras, debe de dejar pasar a aquel/aquellos que se hayan visto perjudicados por su maniobra.
- Un piloto está en disposición legal de disputarle la trazada, la curva, a otro piloto:
1º Siempre que vaya en su misma vuelta, y
2º Cuando antes de llegar al punto máximo de frenada, el morro del coche que va a intentar el adelantamiento, este a la altura de la rueda trasera del coche a adelantar.
Cumplidos estos requisitos, ambos pilotos han de tener en cuenta que el trozo de pista que llamaríamos de “negociación de curva” ha de ser compartido y que cada piloto tiene derecho a la mitad de la pista correspondiente. El coche que va por fuera no puede cerrarse e invadir el interior de la curva (posible encontronazo con el otro coche) y el que va por el interior ha de tener cuidado de no pasarse de frenada y de no invadir la parte exterior al acelerar saliendo de la curva (posible encontronazo con el contrario).
- En las salidas de pista, bien por error de conducción bien por incidente con otro/s pilotos, se ha de tener especial atención a la reincorporación al circuito. Esta reincorporación se hará inexcusablemente sin molestar el paso de otros pilotos que circulen correctamente. Recomendamos que antes de entrar en pista, se pare se mire y se entre. Si algún piloto incumple esta norma y colisiona o hace que otro piloto tenga un percance como consecuencia de esto, se le penalizará con falta grave.

2.4.2. MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO
- BLOQUEO: Cuando se lucha por una posición, casi siempre se producirá una oportunidad de adelantar. El piloto adelantado tiene el derecho de alterar su trazada una vez. Si los pilotos están ya juntos de lado, el cambio de trazada no es aplicable.
- REZAGADO: Un piloto que está siendo doblado debe de apartarse de la trazada, y así permitir el doblaje sin perdida de tiempo para el que dobla. Retener al coche por más de tres (3) curvas resultará en algún tipo de penalización para el piloto rezagado.
- SIENDO SUPERADO CON VUELTA MENOS: No ralentizar en la trazada, especialmente en una zona de aceleración como puede ser por ejemplo, la salida de una curva. Deberá moverse fuera de la trazada en una recta o a la salida de una curva, y estar atento al retrovisor y a la vista de atrás para observar si vienen pilotos en la vuelta del líder.
- EL PILOTO EN LA VUELTA LÍDER: Del piloto que va a doblar, se espera que espere hasta que el doblado claramente se salga de la trazada. La impaciencia suele tener consecuencias nefastas, y puede a su vez ser causa de sanción.

2.5. Sanciones y Tipos de Maniobras

Se considera pista al asfalto que está entre las líneas blancas del perímetro incluyendo los pianos.

2.5.1. PISTA
Se considera pista al asfalto que está entre las líneas blancas del perímetro incluyendo los pianos.

2.5.2. BARRIDO DE PISTA
Es cuando el piloto que va delante cierra su línea bruscamente para no ser superado por el piloto de atrás.
SANCION: DESDE APERCIBIMIENTO HASTA PÉRDIDA DE 5 PUESTOS EN LA CLASIFICACION FINAL.

2.5.3. TOQUE DE ATRAS
Típico toque en el que el piloto que viene persiguiendo a otro se pasa en el frenaje y toca al que va delante.
SANCION: DESDE APERCIBIMIENTO HASTA PÉRDIDA DE 5 PUESTOS EN LA CLASIFICACION FINAL.

2.5.4. CORTAR CAMINO
El auto debe mantener SIEMPRE las cuatro ruedas sobre la pista (piano incluido como pista), considerandose cortar camino a cualquier vehículo que pise con una o mas ruedas las parte de pasto, tierra o fuera de las lineas que marcan el límite de la pista.
SANCION: DESDE APERCIBIMIENTO HASTA PÉRDIDA DE 5 PUESTOS EN LA CLASIFICACION FINAL.

2.5.5. NO CUMPLIR PARADAS OBLIGATORIAS
No detenerse en boxes en caso que la carrera cuente con paradas obligatorias.
SANCION: EXCLUSIÓN

2.5.6. DEJAR SIN PISTA AL RIVAL EN CURVA
El piloto que va por el interno de la curva saca hacia afuera a su rival que va por el externo.
SANCION: DESDE APERCIBIMIENTO HASTA PÉRDIDA DE 5 PUESTOS EN LA CLASIFICACION FINAL.

2.5.7. CUALQUIER TOQUE PRODUCIDO CON PACE CAR O EN VUELTA PREVIA
Chocar a un vehículo rival de manera desmedida durante un período de Pace Car o de vuelta de reconocimiento.
SANCION: EXCLUSIÓN

2.5.8. ENTRADA A LA PISTA
La entrada al circuito por despiste se debe realizar lo mas paralelo a la pista posible.
SANCION: DESDE APERCIBIMIENTO HASTA PÉRDIDA DE 5 PUESTOS EN LA CLASIFICACION FINAL.

Otras sanciones

2.5.9. Cualquier tipo de maniobra que termine con el abandono del rival será sancionada con exclusión como mínimo, pudiéndosele dar fechas de suspensión al piloto que la provocó.

2.5.10 Al piloto reincidente en malas maniobras se lo suspenderá una fecha.

2.5.11. Queda prohibido el chat en carrera y clasificación al igual que tocar bocina, se sancionara al piloto que lo haga quitándole la posibilidad de clasificar en la siguiente carrera o excluyéndolo automáticamente de la carrera que se este realizando.

2.5.12. IMPORTANTE: Cualquier falta que se realice dentro de las ultimas 5 vueltas de una carrera se le aplicará un 50% mas de la penalización que le corresponda, es decir que si se le aplicara una perdida de 4 posiciones durante la carrera en el periodo normal se agrandaría a 6 si se realizara en la ultimas 5 vueltas. En caso que el cálculo de un número fraccionado (4,5) se le aplicara 5.

2.5.13. Las posiciones perdidas en la sanción quedan en consideración de los comisarios deportivos.

2.5.14. En caso que dos pilotos penalizados queden en la misma posición final se le dará prioridad a quien finalizo delante en la carrera.

2.5.15. Toda penalización que llegue a tres o mas puestos será penalizada ademas con la imposibilidad de clasificar en la siguiente carrera. Tambien no se dejará clasificar en la proxima carrera a los pilotos que por terminar en el final de la clasificación las penalizaciones por puestos no los afecten.

2.6. Tabla de Apercibimientos

- 2 apercibimentos: no podrá clasificar en la proxima carrera.
- 5 apercibimientos: largará desde boxes en la proxima carrera en mod de Rfactor, en Simu TC no clasificará ni correrá la serie teniendo que largar ultimo la final.
Nota: Los apercibimientos son independientes de cada torneo y se borran al final de los mismos.

3.1. Entrenamientos

3.1.1. LIBRES
- Está permitido cortar chicanas y variar trazadas siempre que no moleste en los entrenamientos de los demás pilotos.
- Esta prohibido chocarse con otro coche o molestar el entrenamiento de un piloto.
- El coche que esta en vuelta de calentamiento debe apartarse totalmente.
- El coche que esté en vuelta no tiene obligación de apartarse.

3.1.2. OFICIALES
- En el caso de que dos pilotos estén en vuelta rápida, y el piloto que precede al primero, circule más rápido que este, queda a decisión del piloto que circule delante el dejar pasar o no al piloto que le precede, no estando obligado a hacerlo, salvo por voluntad propia.
- Esta totalmente prohibido cortar chicanas.

3.2. Calificación (Qualifying)

3.2.1. DESARROLLO
- Duración: La tanda de clasificación cuenta con un total de 3 vueltas, donde la primera se utiliza para salir de boxes, la segunda para cronometrar el tiempo (también llamada VUELTA LANZADA) y la tercera para regresar a BOXES (luego de la VUELTA LANZADA también se puede presionar la tecla ESC).
- Se ordenarán los autos en la parrilla de largada según los tiempos obtenidos durante la vuelta lanzada de menor a mayor, el piloto que obtenga menos tiempo largará 1ero, el que obtenga un tiempo mas alto 2do. y así sucesivamente.
- Está totalmente prohibido el uso del CHAT durante los 10 minutos de duración, así como el uso de BOCINAS y LUCES.

3.2.2. COMPORTAMIENTO PILOTOS
- Durante la tanda de clasificación, los pilotos han de estar muy atentos, mientras circulen en vuelta de calentamiento, mirando de no interponer su trazada a los pilotos que le preceden, siempre y cuando estos estén realizando su vuelta rápida.
- En el caso de que dos pilotos estén en vuelta rápida, y el piloto que precede al primero, circule más rápido que este, queda a decisión del piloto que circule delante el dejar pasar o no al piloto que le precede, no estando obligado a hacerlo, salvo por voluntad propia.
- Una vez concluida la tanda de clasificación, se dará paso a la sesión de WarmUp.
(Consejo: Buscar siempre salir con el grupo más parejo en su tiempo de vuelta)

3.3. Warmup

- Durante la tanda de Calentamiento es aconsejable girar con el tanque lleno para notar que el auto es diferente con tanque lleno, que las gomas frías reaccionan distinto. Esto sirve para acostumbrarse para la largada y para tener en cuenta en las primeras vueltas que son críticas.

3.4. Carrera

3.4.1. LA SALIDA
- La duración de la carrera será de un número de vueltas determinado y un tiempo límite que será entre 50 min. y 75 min.
- Uno de los momentos más delicados justo después de la salida es en la primera vuelta, en la que tanto neumáticos como frenos no están en su nivel óptimo de rendimiento. La CAF espera de los pilotos que su objetivo sea el de mantener la posición adquirida en la tanda de clasificación y que no pretendan empezar a adelantar adversarios nada más salir el semáforo verde. Eso no impide que si un piloto ha tenido alguna incidencia (salida lenta, salida de pista, etc.) o incluso su ritmo es muy inferior al que le precede, que se intente el adelantamiento, aunque advertimos que durante esta primera vuelta las incidencias o errores de conducción por querer ganar la posición al contrario serán castigadas más severamente que durante el resto de la carrera.
- Los pilotos que por diversas causas, no terminen la carrera (accidente, fallo mecánico, etc.…) no podrán abandonar la partida hasta que todos los integrantes de la misma hayan concluido su vuelta final. En el caso de que algún piloto abandone la partida voluntariamente no se le aplicarán puntos de carrera, en el caso de que le pertenecieran.
- Se prohibe celebrar al final de carrera con los típicos choques antes de que la totalidad de pilotos haya arribado a la meta para evitar al máximo las bajadas de FPS (fotogramas x segundos) que eso produce en los pilotos que todavía no han terminado su última vuelta. - Cualquier incidente, que un piloto considere fuera del reglamento, no deberá iniciar el debate publico, deberá ser notificado posteriormente a la carrera, por PM a la CAF.

3.4.2. DESARROLLO
- PIT LANE - PIT IN & PIT OUT
a. La entrada y Salida del PIT se hará de forma manual, sin las ayudas del juego.
b. Es obligatorio parar en boxes: La velocidad en el Carril de Boxes es la que marque cada circuito, y la superación de la misma durante la entrada y salida, será motivo de penalización de STOP & GO por parte del servidor.
c. En el momento de la salida del Box, hay que estar muy atento y respetar siempre los semáforos, dando paso a los pilotos que en ese momento estén en pista.
d. La salida del Box se ha de hacer sin pisar la línea blanca delimitadora del carril de salida, ya que cruzar esta, entorpeciendo a otros pilotos, puede ser causa de penalización una vez terminada la carrera.

3.3.3. SAFETY CAR - SUSPENSIÓN DE LA CARRERA
- Si fuese necesario suspender la carrera porque el circuito es bloqueado por un accidente o porque el tiempo u otras condiciones hacen peligroso de seguir, el Administrador del Gran Premio suspenderá el evento.
- El retraso será tan corto como sea posible y en cuanto se conozca un tiempo de reanudación los equipos serán informados vía CHAT o FORO en su caso.

3.3.4. FINALIZACIÓN
- El Server dará a la señal de final de carrera en la Línea en cuanto el coche principal ha cubierto la distancia de carrera. - Si por cualquier razón la señal de final de carrera se dá antes de completar el número de vueltas establecido, o el tiempo establecido ha sido completado, la carrera se considerará finalizada y terminará cuando cruce el primer coche que hubiese cruzado la Línea antes de la señal.

3.5. Resultados de Carrera

- El coche que se clasifica primero es el que cubre la distancia prevista en el tiempo más corto en su totalidad de vueltas prefijadas por carrera.
- Los coches se clasificarán teniendo en cuenta el número de vueltas completas que han cubierto, y para los que han completado el mismo número de vueltas, el orden será en el que crucen la Línea de meta.
- La clasificación oficial será publicada después de la carrera.

3.6. Puntuación

A continuación se describe la puntuación tipo, pudiendo variar en el caso que se realice con mod. al que se le pueda aplicar la puntación real (Formula 1):

Puntuación:
1º - 20 pts.
2º - 17 pts.
3º - 15 pts.
4º - 13 pts.
5º - 11 pts.
6º - 10 pts.
7º - 9 pts.
8º - 8 pts.
9º - 7 pts.
10º - 6 pts.
11º - 5 pts.
12º - 4 pts.
13º - 3 pts.
14º - 2 pts.
15º - 1 pt.

Pole Position: 1 pt

- Para sumar puntos se debe dar al menos una vuelta en la final.
- En caso de empate en la puntuación final de un torneo se definirá por primeros puestos, de persistir el empate por segundos puestos y así sucesivamente, de persistir la igualdad el primero en haber ganado en el torneo será el ganador.
- Para salir campeón es requisito ganar una final.

3.7. Lastres

Dependiendo del torneo los pilotos deberán llevar lastre de acuerdo con la siguiente tabla:

Puesto en el campeonato
1º 50kgs.
2º 40kgs.
3º 30kgs.
4º 20kgs.
5º 10kgs.

3.8. Premios Coronación

Cada vez que a una carrera se la llame PREMIO CORONACIÓN, quiere decir que el puntaje será doble e irán libres de lastres por rendimiento todos los participantes. (Esta metodología se anunciará con el calendario, de lo contrario, será "Fecha Coronación")

3.8.1 FECHA CORONACION
La última fecha de cada campeonato se podra considerar como FECHA CORONACIÓN, esto quiere decir que el puntaje será SIMPLE e irán libres de lastres por rendimiento todos los participantes.

5.1. Cortes de Pista

Luego de varias carreras y en referencia a los problemas que hubo en algunos torneos con respecto a "lo que es pista o no", se decidió realizar mediante imágenes una explicación práctica sobre que se considera pista y que no; a continuación se detallan las imagenes junto con la explicación:

1.- Forma normal y permitida de realizar una curva, con dos ruedas dentro de la pista y dos en la parte externa de la misma, legal 100%.

2.- A partir de los nuevos campeonatos, incluyendo en el torneo de Futuros Talentos, este tipo de maniobras no se va a permitir más, siempre dos ruedas en el asfalto para que no sea corte de pista, ilegal 100%

3.- Clásico corte de chicana o curva de forma ilegal, en esta foto se ve como el automóvil pisa con las cuatro ruedas dentro de la curva sin tocar en ningún momento la pista, ni tampoco el piano, ilegal 100%

4.- Corte grosero de pista, donde se ve claramente que el sector de la pista se encuetra alrededor de dos autos de ancho más a la izquierda, ilegal 100%

Que quede claro que por cortar una vez o algunas veces la pista a nadie se lo va a penalizar a menos que sea para defender ó adelantar una posición, ya que de esta forma, estaría tomando clara ventaja sobre el rival.
Tampoco se va a penalizar la maniobra si alguien se despista y corta la pista por algun accidente, ya que generalmente se pierde más tiempo del que se gana.